KNOCK AROUND THE DODGE

Il y a bien longtemps j'ai acheté un dodge 6x6,  dans la montage près de BELLEY

 

RESTAURER UN DODGE MAIS POUR EN FAIRE QUOI ? UN CABRIOLET ? UN SAHARIEN ? UN TRUC ORIGINAL ?

        

BON BEN ça sera un DODGE  6x6 MILITAIRE 

Mais il faut déjà faire de la place dans le garage , allez les jeep ouste dehors

la c'est mieux je vais pouvoir faire le tour

 

Le LIEUTENANT a dit " Soldat il faut établir une tête de pont"

A VOS ORDRE MON LIEUTENANT   j'ai cherché partout dans les Quatiers et je n'ai trouvé que des têtes de noeux

Mais dans un garage j'ai trouvé un pont avant , donc une tête de pont

 Comment établir une tête de pont ?

 Etablir cela viens de établi , oui mais un pont avant c'est lourd, comment le mettre sur l'établi ?

heureusement qu'il n'a pas dit établir une queue de pont parce que un double pont arrière c'est très lourd.

Quand je dis à ma femme que mon garage est trop petit, elle ne me crois pas , pourtant il n'y a plus de place

 

 

  

 

 

Sur 6 tambours 3 sont très gras tous les joints spi seront changés 

le père noël vient  depasser, il a déposé un gros colis avec des roulements et joint spi tout neuf  le remontage va pouvoir commencer

           

mon réservoir d'essence à été vidé il y a au moins deux ans, cet été je l'ai rempli d'eau, mis une chaîne dedans et bien secoué. Normalement il devait être propre.
aujourd'hui je me suis décidé à l'ouvrir.

Il est constitué de deux couvercles soudés à l'étain, un simple butagaz chauffe assez pour faire fondre l'étain.

il faut chauffer et passer un couteau entre les deux tôles et il s'ouvre facilement 

 d'un coté je chauffe  et de l'autre j'injecte de l'air comprimée avec le gonfleur  des fois qu'il reste des vapeurs d'essence .      

Moralité j'ai bien fait de l'ouvrir, il y a comme du sable fin collé sur toutes les paroies

Je n'ai plus qu'a le faire sabler (cout 80 euros ) et à y mettre une couche de restom   (cout 60 euros)

pour le resouder j'ai un devis à 310 euros , ça pique un peu

Le relais de transmissions, avant de le démonter, en tournant je sentais les crans des billes , au démontage les cuvettes sont légèrement piquées, les roulements devaient être trop serrés.

   

pour le réglage il faut des cales qui sont introuvables chez nos chers marchands. en parlant au boulot mon collègue me propose un jeu d'outils qui devrait faire l'affaire. Son père ancien ingénieur du CEA et bon bricoleur est bien équipé. merci Patrick.

mais dans quoi faire les cales ? c'est en regardant une canette de coca que je me suis  dit que la solution était américaine mais l'outillage FRANCAIS.

  Ce même jour dédié au calage j'ai remonté les carter de pivot de moyeu , là aussi il faut du temps et des cales de 0.50 à 0.15 mm et faire plusieurs essais avant de trouver le bon serrage. Pour le reste des ponts il n'y a pas de calage et cela va aller vite si pas mal à la tête.

C'est les vacances et il pleut, bon temps pour faire de la peinture, 2 couches d'anti rouille et 2 couchse d'OD

   

Pour regarnir les machoires, j'ai évasé le rivet avec un pointeau et serti avec une presse hydraulique

 Il me faut maintenant refaire les tuyaux de freins, j'opte pour cela pour du cuivre en 6.35  soir 1/4 diamètre d'origine

un client travaillant dans la clim m'en fourni 10 mètre, merci Cyril.

j'ai acheté une presse KS TOOLS pour faire les collets battus

Chez KS TOOLS il n'y a pas de conseils, tu dois savoir ce dont tu as besoin, tu commandes, ils te livrent et démerde toi.

la presse est livrée avec plusieurs matrice en pouces

 on place le tube en cuivre pour qu'il dépasse légèrement , avec la position OP 0 on règle l'enfoncement et on serre la mâchoire

avec l'embout OP1 on fait la première forme 

avec  l embout OP2 on termine le collet

Voila tous les tuyaux formés, il n'y a plus qu'a les peindres

Dodge a utilisé la lettre T comme la première lettre de moteurs de camion, donc un moteur qui a la première lettre comme T est un moteur de certains modèles de camion.

La liste ci-dessous tous les codes d'ingénierie pour chaque modèle de Dodge camion, qui pourrait être trouvé au moment où cette liste a été faite. Le code d'ingénierie est normalement le code qui est utilisé en tant que le début du numéro de moteur de ces véhicules. La plupart de ces codes sera suivie d'un numéro séquentiel qui aiderait à calculer lorsque le moteur a été changé.

 Ces codes sont dans l'ordre par la première lettre, puis par ordre numérique, et non par année, ou type de véhicule.

Chrysler Corporation a construit  moteurs 6 cylindres « flat head » pour des applications industrielles, comme les pompes, les générateurs, chariots élévateurs, moissonneuses-batteuses et autres équipements. Beaucoup de moteurs industriels ont été construits dans un but précis, comme pour un générateur, et peut avoir des parties ou des pièces qui ne fonctionnent pas bien dans une application véhicule.

 Contrôler l'allumage et le système de carburant pour s'assurer que le moteur peut fonctionner à travers toute la plage de régime d'un moteur de ce type.

Aussi, parfois, les  vilebrequins ont été changés

Les moteurs de base sont les mêmes que ceux utilisés dans les voitures et les camions de la même taille, mais parfois il ya des problèmes d'échange mineures.

Ces moteurs ont souvent le timbre IND sur le  bloc où T137 irait sur un moteur de Power Wagon. La littérature montre que ces moteurs étant identifiés par une étiquette rivés sur le moteur . 

Engineering code       Displacement Length of head           Make   Model             Year

T116      218ci or 230ci      23 inches              Dodge Truck        WD-20, WD-21                             1941-1947

T214      230ci      23 inches              Dodge Truck        WC-51, WC-52, WC-53, WC-54, WC-55, WC-56, WC-57, WC-58, WC-59, WC-60, WC-61, WC-64                                                                                                      1942-1945

T215      230ci      23 inches              Dodge Truck        WC-21, WC-22, WC-23, WC-24, WC-25, WC-26, WC-27, WC-40, WC-41, WC-42, WC-43                                                                                                                 1941-1942

T223      230ci      23 inches              Dodge Truck        WC-62, WC-63                                                  1943-1945

 SOURCE

 http://www.t137.com/registry/help/otherengines/otherengines.php

Vivement Noel que mon moteur revienne de la rectif, surfaçage, réalésage, nouveaux siege de soupapes

 le moteur est revenu, pistons neufs vilo rectifié , il n'y a plus qu'a tout jeter dedans

pour remette les guides de soupapes la presse est indispensable

j'ai nettoyé le filtre à  air avec de l'essence, voila ce qui en est ressorti, du sable algloméré aussi gros qu'un petit pois

VIDEO DU REDEMARRAGE DU MOTEUR 

https://youtu.be/9EBALekuil4

CAROSSERIE

caissons remontés et moteur redémarré , sera t il terminer avant la fin de l'année ?

wait and see

Octobre 2018 , premier tour de roues , en attente de l'assurance pour aller au contrôle technique

les clignotants sont fait pour être vus et rabattables !

ça pette, ça roule et surtout ça freine !

ben non ça freine plus , silicone pas bon !

remis DOT 4 et ça freine, ouf ! 

27 aout 2020 Cérémonie de la libération de COULOMMIERS  en plein COVID

Première cérémonie pour le DODGE